由于中國的燃油品質(zhì)普遍較差，燃油中含有硫、磷以及所使用的抗爆劑MMT中含有錳，這些化學(xué)成分在燃燒后隨著廢氣的排出，會在氧傳感器表面和三元催化器內(nèi)部形成化學(xué)絡(luò)合物。另外，由于駕駛員的不良駕駛習(xí)慣，或者長期行駛在擁堵路面，發(fā)動機(jī)經(jīng)常處于不完全燃燒狀態(tài)會在氧傳感器和三元催化器內(nèi)形成積炭。此外，國內(nèi)很多地區(qū)使用乙醇汽油，這種汽油有很強(qiáng)的清洗作用，會將燃燒室內(nèi)的積垢清洗但不能分解燃燒，因此隨著廢氣的排放這些污垢也會沉積在氧傳感器表面和三元催化器內(nèi)。正是由于諸多因素，使得汽車在行駛一段里程后，除了會在進(jìn)氣門和燃燒室內(nèi)產(chǎn)生積炭外，還會造成氧傳感器和三元催化器中毒失效、三元催化器堵塞以及EGR閥被沉積物阻塞卡滯等故障，造成發(fā)動機(jī)工作不正常，造成油耗增加、動力下降和尾氣超標(biāo)等問題。三元催化分選?光譜儀通過元素占比（如Pt/Rh比例）自動分類三元催化廢料分揀效率提升3倍回收利潤提高20%。上海三元催化分類

手持式三元催化分析儀很快的分析從鎂和鈾等多元素，檢測的結(jié)果從百萬分之一到**。日立分析儀極為堅固耐用可以在惡劣的環(huán)境中正常工作。使用日立手持式XRF分析儀分析鉑（Pt）、鈀（Pd）和銠（Rh）等高價值的元素，汽車三元尾氣凈化器的觸媒主要由涂覆在蜂窩陶瓷體壁表面的貴金屬鉑、鈀、銠組成。當(dāng)有毒氣體的分子和觸媒接觸的時候，就發(fā)生了反應(yīng)，把有毒氣體轉(zhuǎn)化成了無毒的氣體。觸媒本身的作用就是減少發(fā)生化學(xué)反應(yīng)所需要的能量提高化學(xué)反應(yīng)的效率。上海金屬三元催化原理為了得到正確的價格用戶需要準(zhǔn)確地確定三元催化器中包含多少貴金屬。

不同零部件和裝置，可以為汽車**行駛提供不一樣的幫助，而三元催化的作用，就在于能將汽車尾氣排放出的有害氣體，轉(zhuǎn)化成二氧化碳和氮?dú)?，它是汽車排放系統(tǒng)中較重要的凈化裝置，在當(dāng)前市場中供不應(yīng)求，即使回收回來不進(jìn)行提煉，也能再次加工賣個好價。將三元催化器回收后，較新的物件可以通過加工處理，再次重新出售，而比較廢舊的物件，就可以拆解分類，轉(zhuǎn)手賣出所賺利潤還是比較可觀的。三元催化器里所含的貴金屬含量越高，回收的價格也會越高日立手持式三元催化分析儀可快速，準(zhǔn)確地現(xiàn)場測定催化劑粉末中的貴金屬，從而大程度地提高測試通量和利潤。

日立手持式光譜儀快速檢測三元催化器中的鉑、銠、鈀。手持式光譜儀在分析廢舊汽車催化轉(zhuǎn)換器中鉑金族金屬鉑(Pt)、鈀(Pd)和銠(Rh)更準(zhǔn)確、更有效。手持式光譜儀檢測和測量這些金屬的含量在短短幾秒內(nèi)就能完成，非常之快。經(jīng)過研究證明，三元催化器是減少這些排放物的方法。通過氧化和還原反應(yīng)，一氧化碳被氧化成二氧化碳，碳?xì)浠衔锉谎趸伤投趸嫉趸衔锉贿€原成氮?dú)夂脱鯕?。三種有害氣體都變成了無害氣體。三元催化劑要在350攝氏度的時候起反應(yīng)，溫度過低時，轉(zhuǎn)換效率急劇下降；而催化劑的活性溫度(比較好的工作溫度)是400℃到800℃左右，過高的溫度也會使催化劑老化加劇。在理想的空燃比(14.7：1)下，催化轉(zhuǎn)化的效果也比較好。X-MET8000系列X射線熒光光譜分析儀配置專業(yè)的三元催化校準(zhǔn)，是達(dá)成此目標(biāo)的理想。

鉑鈀銠含量的不同，以及對應(yīng)的價格波動，成為購買和回收三元催化器的重要影響因素，元催化的材料或者是陶瓷基層（青石鍍上貴金屬封漆）或是金屬基層（鍍上含有貴金屬的氧化鋁封漆），暫時還沒有技術(shù)可以直接分析未經(jīng)樣本處理過的，像三元催化這樣不均勻的材質(zhì)。對陶瓷催化器要進(jìn)行去殼處理，從金屬中取出蜂巢狀的陶瓷體，然后進(jìn)行碾碎處理。對于金屬基層的催化器，首先要壓碎，然后，金屬部分要從含有貴金屬的封漆粉末中，通過磁選和風(fēng)選分離。由于制作催化器時的富集處理，金屬基層催化器的金屬含量要高出陶瓷基層的很多。這倆種催化器的處理，都需經(jīng)過壓碎至粉末狀為200微米。高效率回收三元催化器能促進(jìn)當(dāng)下傳統(tǒng)汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。上海金屬三元催化原理

?三元催化大數(shù)據(jù)?：手持光譜儀檢測數(shù)據(jù)云端同步，構(gòu)建三元催化器全生命周期元素變化模型，預(yù)警失效周期。上海三元催化分類

由于中國的燃油品質(zhì)普遍較差，燃油中含有硫、磷以及所使用的抗爆劑MMT中含有錳，這些化學(xué)成分在燃燒后隨著廢氣的排出，會在氧傳感器表面和三元催化器內(nèi)部形成化學(xué)絡(luò)合物。另外，由于駕駛員的不良駕駛習(xí)慣，或者長期行駛在擁堵路面，發(fā)動機(jī)經(jīng)常處于不完全燃燒狀態(tài)會在氧傳感器和三元催化器內(nèi)形成積炭。此外國內(nèi)很多地區(qū)使用乙醇汽油，這種汽油有很強(qiáng)的清洗作用，會將燃燒室內(nèi)的積垢清洗但不能分解燃燒，因此隨著廢氣的排放這些污垢也會沉積在氧傳感器表面和三元催化器內(nèi)。正是由于諸多因素，使得汽車在行駛一段里程后，除了會在進(jìn)氣門和燃燒室內(nèi)產(chǎn)生積炭外，還會造成氧傳感器和三元催化器中毒失效、三元催化器堵塞以及EGR閥被沉積物阻塞卡滯等故障，造成發(fā)動機(jī)工作不正常，造成油耗增加、動力下降和尾氣超標(biāo)等問題上海三元催化分類